사이공 중심부에 있는 ‘짜내기’ 건물 도심 지역

사이공 중심부에 있는 ‘짜내기’ 건물

도심 지역, 특히 1구역과 3구역의 건물 건설은 도시 기반시설이 과부하되고 혼잡이 점점 더 심각해지고 있기 때문에 공사가 제한될 것입니다.

르 두안 교차로에서 나 린 사이트 로터리까지 톤 둑 탕 로드 (1 지구)는 1 킬로미터 이상 길이이지만 최대 15 개의 상업 용 건물, 호텔, 임대 사무실이 있습니다 … 해산 시 아침에는 도로에 교통체증이 심해 조금씩 씩씩하게 움직입니다. 많은 자동차가 꼬리를 길가 건물과 연결하는 턴 라이트를 켜고 장기 오토바이가 길을 포기하는 것을 중단합니다.

Khu vực vòng xoay tượng đài Trần Hưng Đạo, quận 1 có tới bốn tòa nhà cao tầng nằm sát nhau. Ảnh: Hà An.
바흐 당 부두 근처 트란 헝 다오 기념물 로터리 지역, 지구 1, 4 고층 건물은 함께 닫습니다. 사진: 하안.

4지구의 사무직 근로자 인 탄 난한 (32)은 4 년 동안 거의 매일 톤 둑 탕 도로가 교통에 갇혀 있다고 말했다. 빈 탄 지구의 집은 4 지구에서 직장에서 3km 이상 떨어져 있지만 회사에 도착하는 데 약 30 분이 걸립니다. 도로는 투 티엠 2 다리의 건설에 울타리가 있었기 때문에 교통 체증은 더욱 심각합니다.

‘혼잡을 피하기 위해 다른 도로를 시도했지만 사방에 혼잡이 있기 때문에 불가능합니다. 많은 사람들이 포장도로를 운전하기 위해 서둘러 갔습니다.” Tn 씨는 톤 덕 탕 로드에 있는 두 줄의 고대 나무가 잘려서 긴 줄의 건물이 더 잘 드러난다고 말했다. 태양 의 중간에 혼잡은 많은 지나가는 피곤 하게.

피크 시간대의 교통 체증은 남규와 3구역의 도로에서도 발생하며, 남규우, 동호이, 응우옌 티 민카이, 판반 다트, 호투안 응히아, Ngo Duc Giay 등 고층 건물들이 많이 있습니다. 이 도로에서 자동차는 도로, 택시, 자동차를 껴안고 기술을 지속적으로 길게 대기합니다. 자동차 경적 혼잡을 만들기 위해 누르면, 교통 체증 러시 시간.

벤 반 돈 로드, 지구 4, 지구 는 최근 몇 년 동안 많은 건물과 아파트 수십 층 솟아있다 응우옌 반 쿠 다리에 칸 호이 다리에서 2km 길이. 대규모 이벤트 건물이 발생할 때마다 사람들이 동쪽으로 몰려들어 심각한 도로 혼잡을 일으킵니다.

Chung cư nằm san sát nhau ở Bến Vân Đồn, quận 4. Ảnh: Hà An.
아파트벤 반 돈, 지구 4에서 서로 가까운 위치. 사진: 하안.

이 도시는 현재 25-100m 높이의 1,000개 이상의 건물을 보유하고 있으며, 1, 3, 5지구에 집중되어 있어 인프라가 과부하되고 있습니다. 시 정부는 압력을 줄이기 위해 수년에 걸쳐 계획을 조정했습니다. 특히호치민시의주택개발사업은 시민위원회의 승인을 받아 10년 동안 7개 지구(1, 3, 4, 5, 6, 11, 푸응안)는 고층 건물 건설에 국한되어 있다. 이 지역의 토지 기금은 새로운 건설 프로젝트의 우선 순위를 것입니다 오래된 콘도 를 교체; 운하에서 홈 재 편집 …

건설부(프로젝트 건설부)의 대표들은 도시 인프라의 고층 프로젝트 제한, 중앙 지역의 교통이 과부하되고 혼잡, 오염 및 홍수가 발생하는 경우가 많다고 설명했다. 실제로 많은 도로는 길이 2~3km, 너비 8~10m에 불과하지만 수만 가구의 수십 개 건물에 “부담”을 주므로 도시 인프라와 교통이 계속되지 않습니다.

호치민시의 전 부총장인 보킴 쿠옹 박사는 이 도시가 국가의 주요 경제 중심지이며, 급속한 도시화 과정은 경제적으로 효과적이기 위해 많은 신축 건물을 건설해야 한다고 말했다. 그러나, 이것은 도로 시스템, 건물 주변의 다리가 보장되고 사람들의 요구를 충족시키는 경우에만 작동하며 원활하게 여행하는 데 도움이됩니다.

“도시는 중앙 지역의 도로와 인프라가 한계에 도달했기 때문에 건물 건설을 제한하는 것은 절대적으로 옳다” 라고 Cuong 씨는 말했고, 많은 계획 전문가들이 이 솔루션을 제안했다고 말했습니다.

호치민 시 전 부총장도 공사가 제한될 뿐만 아니라 도심의 건물 건설을 금지하는 강력한 조치를 취할 수 있다고 말했다. 건설할 모든 영역에서 투자자는 사람들이 편리하게 여행할 수 있도록 인프라 교량과 도로에 투자해야 합니다.

Quận 1 nhìn từ trên cao tháng 9/2020 - nơi bị hạn chế xây dựng dự án cao ốc nếu chưa có kế hoạch xây dựng hạ tầng kỹ thuật, xã hội tương ứng. Ảnh: Như Quỳnh
2020년 9월 부터 1지구 – 기술 및 사회 인프라를 각각 구축할 계획이 없다면 건물이 제한되는 곳입니다. 사진: 누 퀸

호치민시 부동산협회(호레아) 회장 인 르 호앙차우(Le Hoang Chau) 씨는 도심의 건물 통제 문제는 시 정부에 의해 반복적으로 4번이나 있었다고 말했다. 한때 도심에서 고층 사업을 전개할 것으로 예상되지는 않았지만, 많은 부대가 의견을 가지고 있었기 때문에 금지가 일어나지 않았다.

호치민시건축가협회 전 회장인 쿠옹반텐(Khuong Van Ten)에 따르면, 도시건설의 밀도를 제한하면서 중부지역의 토지 이용밀도에 대한 상세한 규제가 필요하다. 고층 건물에서 도시 지역에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위해.

텐 씨는 센터의 고층 건물을 제한하는 움직임은 노스 웨스트 (Cu Chi 지구), 동쪽 (투 덕 시티)과 같은 위성 도시의 개발을 촉진하는 조건이라고 말했다 … 그러나 이러한 장소는 학교, 병원, 엔터테인먼트 지역, 상업 센터, 사람들을 유치하기위한 편리한 교통의 인프라를 보장해야합니다. 이는 다극성 도시 개발 정책과도 일치하며, 도심의 압력을 줄이는 솔루션입니다.

후우콩 – 하안

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